激烈试驾讴歌RDX,本田的10AT表现如何?

发布时间:{$itemInfo['publish_time']|date='Y-m-d H:i:s',_ _ _永利皇宫没有激情,爱就不会燃烧;没有友情,朋就不会满座;.永利国际网址好心情才会有好风景,好眼光才会有好发现,好思考才会有好主意.永利集团官网人世间的真情就像一张大网,时刻温暖着人的心扉,就如妈妈的爱一样,永无止境!}##} 来源:永利皇宫-永利国际网址-永利集团官网点击:3

  [车友头条-车友号-AL频道] 每当提到本田,许多人竖起大拇指,沉浸在“买发动机送车”的欢乐中;但提起讴歌,就冷场了,无人问津。主要原因可能是接触讴歌的人太少,一辆车好不好,只有开过才知道。而前几天,我有幸在封闭场地试驾了讴歌RDX,现在发表下感受。

  

  场地试驾是检验一辆车极限工况的好机会,虽然大部分人日常不会激烈驾驶,但决定一辆车安全、操控的高度,往往看极限。好比一个孱弱的人和一个强壮的人,在面对猛兽时,也许结局有很大不同。那么,讴歌RDX如何?

  在这个有一个足球场般大的场地,厂家用数十个桩筒摆了一条赛道,有直线加速道、U形弯、8字绕桩、S形弯,甚至还有一个狭窄的空间倒库,所有这些布置,已经涵盖了日常用车的所有场景。

  先说直线加速。实际上我们拿了两辆车作对比,一辆是2.0T的英菲尼迪QX50,第二辆才是讴歌RDX,两款SUV价格、级别、定位都相仿。从地板油起步到指针飚到一百多公里的过程中,QX50的动力输出没有RDX平顺,QX50的起步相对激进,而RDX的加速很淡定和线性,多亏了这台10AT。

  

  但制动方面,两车的性格就相反了,紧急踩下刹车那一刻,QX50反而表现不紧不慢,仿佛对你说:“哥们,别慌哈,咱一会就停了”,而RDX神经紧绷,你能感受到突然的强制动力,仿佛一只在温水里舒服泡澡的青蛙,好像意识到了什么,一下子蹦出来。

  由于没有仪器测两款车的制动距离,所以我下不了结论谁更优秀。但从感官体验上说,欧歌RDX给人更安全的感觉。

  

  接下来说说U形弯,这时讴歌RDX的优势就明显体现出来了,它在快速过弯时的姿态抑制很好,如同一个人拔河到高潮,仍牢牢扎稳步子,不退缩动弹。而QX50因为悬架较软,快速过弯有一种强烈被甩出去的感觉,以致于车内任何一个东西,你都视为救命稻草牢牢抓住。

  遗憾的是,RDX缺一副好轮胎,在快速过弯时抓不住地面,导致推头明显,其他都相对完美。

  

  最后,聊一下8字绕桩和S形弯。RDX具备更好的循迹性,车身比较听话,可能因为采用电控四驱(讴歌成为SH-AWD)的原因,减少了大量齿轮组件,变道转弯更游刃有余。而QX50相比之下“笨重”一些。

  经过短时间的试驾,我们对RDX有了更深入的了解。它装备了本田的黑科技——横置10速变速箱,换挡十分平顺;在SH-AWD的辅助下,车身过弯的极限也比较高,在日系SUV中算是操控好的一类。

  

  尽管如此,RDX还是有浓厚的美国风味,它的底盘调校不会像欧系车那么硬朗,更多强调一种柔和韧性。不能说是劣势,可能因消费者的口味而异。

  不过,RDX的两个优点,需要你细细品味。以10AT来说,其实一副调校策略优秀的8AT,在平顺度上完全可以媲美它。还有SH-AWD,这套电控四驱有它黑科技的一面,但实际使用中,大部分消费者不太容易感觉出区别来。

  

  ▲ SH-AWD在应对需要四驱的路况,反应速度比较快

  但如果你长时间开习惯了讴歌的车,再换其他品牌,还是感觉到不一样的品质差异。就比如500元和1000元的耳机,也许你刚开始你听不出它们音质的好坏差别,但当你听久了千元耳机,再回头听500元耳机,就能感受到品质落差了。

  噢对了,RDX还有一个亮点,就是ELS高品质音响,这是为讴歌量身定制的品牌。而其他豪华车的音响,比如BOSE、柏林之声等,大多从家用音响中移植过来——“不够纯粹”。RDX的ELS音响十分适合听节奏欢快的曲子,有很震撼的低音效果,仿佛把一个录音棚搬到了车内。

  

  ▲ NSX是讴歌的精神图腾,也是本田的极品大作

  那么,说到这里,买一辆讴歌值吗?我想,如果你是注重内在品质的人,你一定会喜欢。(文/车友号 AL频道)